Обращение поездов повышенной массы и длины при кратной тяге позволяет повысить провозную способность участка, сократить задержки поездов . Грузовой поезд — группа грузовых вагонов во главе с локомотивом. Поезд предназначен Грузовой повышенного веса — поезд весом более 6000 тонн;; Грузовой повышенной длины — поезд, длина которого 350 осей и более. Специальность: Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация при торможении, повышенная тормозная эффективность, надежный о. Эффективность тормозных средств, скорость движения и. Влияние увеличения массы и длины грузовых поездов на. Износ одной тормозной колодки при средней массе 15- 16 кг при пробеге 30 . Тормоза железнодорожного подвижного состава. Поезда повышенной массы и длины. Тормозное и пневматическое оборудование подвижного состава . Учебник по физике 11 кл. Анализ и классификация ошибочных действий машинистов поездов и. Иноземцев В.Г., Панькин Н.А., Пыров А.Е. Поезда повышенной массы и . Иноземцев разработал современные методы эксплуатации грузовых поездов повышенной массы и длины; им были. Он автор и соавтор около 200 научных работ, ряда книг и вузовского учебника по тормозам железнодорожного подвижного состава; многие. ББК 6Т1.2(075.3) Рубрики: Автотормоза . Доп.точки доступа: Казаринов, Валентин Макарович; Ясенцев, Виктор. Поезда повышенной массы и длины .Крупный ученый и изобретатель в области тормозной техники железнодорожного подвижного состава В. Г. Иноземцев. Крупный ученый и изобретатель в области тормозной техники железнодорожного подвижного состава В. Г. Иноземцев. О роли выдающегося ученого в области газодинамики рассказывает доктор технических наук, профессор кафедры . Железные дороги России значительно опережают зарубежные железные дороги по масштабам внедрения электропневматических тормозов на пассажирском подвижном составе, а также по масштабам применения композиционных тормозных колодок. Сочетание режимов ступенчатого и бесступенчатого отпуска, обеспечивающих наилучшие условия управляемости тормозами в тяжеловесных длинносоставных грузовых поездах на равнинном профиле железнодорожного пути и неистощимость действия тормозов на крутых затяжных спусках, имеется только на железных дорогах России. Отечественные тормоза обладают самой высокой работоспособностью при температурах окружающего воздуха - 5. С. В целом развитие отечественного тормозостроения характеризуется значительным прогрессом в основном в области конструкций грузовых воздухораспределителей. Однако к сожалению в области конструкций пассажирских пневматических воздухораспределителей наблюдается пока заметное отставание по сравнению с конструкциями воздухораспределителей зарубежных железных дорог. Хотя совершенно очевидно, что все наиболее значительные достижения в области тормозной техники прежде всего должны находить применение на пассажирских вагонах, в которых комфорт для пассажиров и безопасность движения являются в первую очередь обязательными. В настоящее время грузовой подвижной состав (локомотивы, вагоны) железных дорог России и других стран СНГ и стран Балтии оборудован пневматическими автоматическими тормозами с воздухораспределителем . Воздухораспределитель . В настоящее время в России разработаны новые модификации воздухораспределителя . Он имел большой непререкаемый авторитет среди ученых и специалистов, занимающихся тормозной техникой, его имя широко известно не только в нашей стране, но и за рубежом. Он активно и творчески сотрудничал с ОАО МТЗ . Иноземцев родился 2. После окончания с золотой медалью средней школы в 1. Казаринова, который посоветовал ему поступить в аспирантуру при ЦНИИ МПС (ныне ФГУП ВНИИЖТ) и пригласил его на работу в отделение автотормозного хозяйства ЦНИИ МПС, которым в то время руководил В. М. Иноземцев работал с 1. Конарева от 1. 4 ноября 1. За период работы ректором МИИТа активно и плодотворно занимался вопросами реконструкции материальной и социальной базы института, вопросами сохранения МИИТа как ведущего образовательного и научного центра отрасли, сохранения сложившихся традиций. Под чутким и умелым руководством В. Г. Иноземцева МИИТ прошел сложнейший период перестроек в нашей стране, отказа от социалистической системы государственного устройства практически без потерь. Много сил и энергии вложил В. Г Иноземцев в подготовку и празднование 1. МИИТа 2. 6 сентября 1. Длительное время В. Г. Иноземцев много сил и творческого внимания уделял совершенствованию и качественному изготовлению тормозных приборов на ОАО МТЗ . Иноземцев, будучи младшим научным сотрудником отделения автотормозного хозяйства ЦНИИ МПС, занимался модернизацией воздухораспределителя типа М- 3. И. К. Ему удалось найти оптимальный вариант повышения управляемости тормозной системы грузовых поездов различной массы и длины. Иноземцева, за которые ему была присвоена ученая степень кандидата технических наук, отечественный железнодорожный транспорт смог в полной мере реализовать преимущества новых видов тяги грузовых поездов повышенной массы и длины. Продолжая научные исследования в этом направлении, В. Г. Иноземцев разработал современные методы эксплуатации грузовых поездов повышенной массы и длины; им были предложены эффективные методы снижения динамических продольных сил в поезде за счет использования радиоуправляемых тормозных приборов и крана машиниста . Более медленная разрядка уравнительного резервуара крана машиниста и тормозной магистрали в голове поезда обеспечивает равномерное снижение давления воздуха в тормозной магистрали по всей длине поезда, благодаря чему повышается плавность торможения, характеризующаяся величиной динамической продольной силы сжатия и растяжения в поезде при неустановившемся режиме действия тормозной силы поезда. Иноземцева, являющиеся одним из ключевых вопросов современной тормозной техники железнодорожного подвижного состава, были проверены в грузовом поезде рекордной для отечественных железных дорог массы около 4. Испытания такого поезда длиною около 6,8 км были проведены под научным руководством В. Г. Иноземцева на тогдашней Казахской железной дороге в экстремальных эксплуатационных условиях вождения грузовых поездов. За научно- исследовательскую и организаторскую работы по решению этой важной для железнодорожного транспорта проблемы В. Г. Иноземцев был отмечен правительством тогдашнего СССР орденом Трудового Красного Знамени. По результатам исследований условий вождения такого тяжеловесного грузового поезда правительством СССР было принято решение о регулярном движении на отечественных железных дорогах тяжеловесных грузовых поездов массой 1. Иноземцев на протяжении многих лет, было создание отечественных композиционных тормозных колодок, с применением которых на подвижном составе появилась реальная в условиях эксплуатации нашей страны возможность повысить при минимальной модернизации вагонов скорость движения пассажирских поездов до 1. ЭР2. 00 и . Композиционные тормозные колодки обеспечивают повышенную эффективность торможения вследствие более стабильного в зависимости от скорости движения коэффициента трения тормозной колодки, чем у чугунной тормозной колодки. Это дает возможность упростить тормозное оборудование скоростных пассажирских вагонов, особенно международного сообщения, так как отпадает необходимость в системе скоростного регулирования нажатия тормозных колодок на колеса, а следовательно, упрощается и облегчается тормозная рычажная передача вагона, уменьшается ее передаточное число. Высокая износостойкость композиционных тормозных колодок, которая в 3- 3,5 раза выше износостойкости чугунных тормозных колодок, меньший вес (3- 3,2 кг против 1. По инициативе В. Г. Иноземцева была создана специальная отрасль в нефтехимической промышленности по производству асбестовых композиционных тормозных колодок из материала 6- КВ- 1. Такие тормозные колодки были созданы в результате совместной работы сотрудников ВНИИЖТ, ВНИИ АТИ и Люберецкого завода . Однако первая попытка их массового применения на вагонах в начале 1. Из- за недостаточного коэффициента сцепления колес с рельсами образовывались сдвиги металла колес (навары), выщерблины, круговые выработки около гребня и наружной грани колеса. Повышенное тепловое воздействие композиционной тормозной колодки приводило к возникновению термических трещин в ободе колеса. Поэтому производство таких композиционных тормозных колодок было остановлено и возник вопрос о полной ликвидации производства композиционных тормозных колодок с загрузкой мощностей производства другой продукцией. Иноземцев с присущей ему энергией и научным подходом к решению любой сложной проблемы, проведя теоретические исследования тепловых процессов торможения, выступил настойчиво за продолжение работ по новым, более совершенным композициям материала тормозной колодки. Были выделены необходимые финансовые и материальные ресурсы и задействован научный и производственный потенциал железнодорожного транспорта и промышленности нашей страны. В результате этого задача выбора и внедрения на отечественном железнодорожном транспорте композиционных тормозных колодок была успешно решена за короткий срок. В результате напряженных и кропотливых исследований большого научно- производственного коллектива появились асбестовые композиционные тормозные колодки с более совершенными композициями 8- 1- 6. КВ- 1. 0. Массовое производство новых композиционных тормозных колодок (1. В настоящее время все грузовые вагоны и пассажирские вагоны, эксплуатирующиеся с скоростями движения свыше 1. Перевод парка грузовых вагонов на композиционные тормозные колодки дал только в 2. Иноземцев продолжал успешно работать по дальнейшему совершенствованию композиционных тормозных колодок в содружестве с фирмой ОАО . Ярославль), в результате чего появились композиционные тормозные колодки типа ТИИР- 3. ТИИР- 3. 08 весом 2,4 кг, с габаритными размерами 4. В настоящее время продолжаются работы по созданию композиционных тормозных колодок с твердыми скребковыми вставками из фосфористого чугуна, которые при периодических торможениях оказывают очищающее воздействие на колеса благодаря присущей им абразивности, увеличивая шероховатость поверхности катания колес, своевременно ликвидируя очаги появления наваров металла и ползунов, чем препятствуют появлению выщерблин на поверхности катания колес. Кроме того, твёрдые вставки способствуют повышению сцепления колес с рельсами и теплопроводности композиционной колодки. За теоретические исследования газодинамических процессов в тормозах и тепловых процессов торможения, а также за усовершенствование методов тормозных расчетов В. Г. Иноземцеву была присуждена в 1. Эти исследования послужили в дальнейшем основой для разработки В. Г. Иноземцевым современной системы автоматического регулирования тормозной рычажной передачи подвижного состава с авторегулятором типа 5. Б (в настоящее время РТРП- 6. М), систем управления фрикционным и электропневматическим торможением современных скоростных локомотивов и электропоезда ЭР2. Им была также разработана система контроля обрыва тормозной магистрали поезда с применением пневмоэлектрического датчика . Принцип действия системы основан на использовании импульса служебной дополнительной разрядки тормозной магистрали, автоматически отключающего тягу локомотива и дающего визуальный сигнал машинисту локомотива. В. Г. Иноземцев совместно с ОАО МТЗ . Подобная лабораторная база имеется лишь в Германии (концерн Кнорр- Бремзе) и в США (концерн Вестингауз). В последние годы В.
0 Comments
Leave a Reply. |
AuthorWrite something about yourself. No need to be fancy, just an overview. Archives
December 2016
Categories |